Le « TOUT-RAIL » ou l’ « AutoNobile » sur RAIL
AutoNobile : véhicule autonome et mobile
Voici une proposition concrète pour tendre vers une décroissance raisonnée de notre principale source de pollution : les transports.
L’Internet de la communication (1990) a permis de relier tous les individus partout sur la planète. Il sert d’infrastructure à l’économie nouvelle (collaborative).
Vient ensuite l’Internet de l’énergie, ce qu’on appelle aussi les réseaux intelligents qui permettent de décentraliser les énergies renouvelables et, comme pour le Web, les mettre en réseau, les partager et les stocker : C’est la TRI basée sur l’hydrogène.
Le troisième Internet est celui de la Logistique. Il concerne les questions de mobilité qui aujourd’hui sont traitées de manière totalement irrationnelle. Nos voitures par exemple ne sont utilisées que 6% du temps et occupent un espace immense. Pour les camions, ils circulent souvent à moitié pleins quand ils ne rentrent pas à vide après avoir déchargé leurs livraisons.
On pourrait organiser les transports en prenant pour modèle les internets que nous venons d’évoquer.
Objectif final :
Faire en sorte que des véhicules motorisés autonomes (sans chauffeur) puissent utiliser un Réseau Ferré couvrant toute la planète.
L’Intérêt du rail n’est plus à démontrer :
Investissement et la maintenance ont un faible coût.
Le logiciel de circulation est facilité car, grâce au rail, il n’est plus nécessaire de gérer l’ensemble des paramètres nécessaires pour sécuriser la circulation sur les zones actuelles. La majorité des programmes pour la « voiture autonome »qui sont en cours ont déjà atteint ce niveau d’application.
Pour obtenir une circulation fluide, les seuls paramètres sont :
• La vitesse,
• La pente,
• La Distance (par rapport au véhicule précédent)
• Le Freinage et l’accélération pour les dépassements et les insertions
• Le Poids du véhicule en charge
• Gestion des croisements (priorités)
• Gestion es dépassements,
• Insertion dans le flot de circulation,
• Insertion dans les ronds-points
Les constructeurs de motrices, de wagons, de Véhicules Légers ou Poids Lourds devront adapter leurs chaines de fabrication pour que les véhicules produits soient compatibles pour circuler sur ce Réseau, ceci en toute sécurité grâce à l’Intelligence Artificielle (IA) simplifiée par le rail.
Ce projet nécessite un faible coût d’investissement car il existe déjà une très forte infrastructure basée sur le rail et ce dans toutes les régions du monde.
Les répercussions prévues sont les suivantes :
• Re végétalisation des sols actuellement utilisés par les routes, les autoroutes et les parkings. Conserver des pistes cyclables ou fauteuils roulants.
• Transports optimisés et nuisances supprimées
• Transition climatique assurée,
• Récupération de toutes les ressources devenues « obsolètes » : carcasses des voitures thermiques actuelles et bitume recyclable à 100%
Comment ça marche ?
Imaginons que toutes les routes, autoroutes, chemins, sentiers soient équipés d’un rail (ou deux) qui puissent supporter tous les véhicules adaptés existants ou pas, en principe électriques et autonomes.
Sur ce réseau toutes les liaisons sont assurées depuis la ferme, l’usine, la maison, bref toutes les adresses connues sur le GPS (mondial). Seuls les ouvrages d’art (Ponts, Ronds points, etc) seront nécessaires.
Toutes les personnes physiques ou morales pourront s’adresser à des sociétés publiques ou privées grâce à des plateformes « collaboratives » pour obtenir rapidement un véhicule autonome (sans chauffeur : AutoNobile) adapté aux besoins.
Évaluation du besoin de transport :
• Destination
• Nombre de passagers, de handicapés, bagages, animaux,
• Vitesse « standard », Rapide ou Prioritaire.
• Colis à livrer sans limite de dimension. (Gestion des gabarits)
• Matière à livrer liquide solide ou gazeuse. Dimension, poids et volume
• En retour : Délais et coût
Pour ce faire :
Création du logiciel de contrôle du Réseau et test sur modèle réduit pour la mise au point.
Création de l’Autonobile (Il existe déjà des études)
Ces « voies » seront balisées et protégées (à terme) des risques de franchissement (animaux, piétons, cyclistes ou des véhicules motorisés hors réseau).
Réhabiliter quand c’est possible les lignes secondaires ou abandonnées…
Le Réseau intégré dans un logiciel de cartographie-GPS.
Il faudra y ajouter le Gabarit autorisé (pour les convois exceptionnels) et l’évaluation précise du poids en charge intégrée au châssis.
Prévoir des modifications « mécaniques »
Le « couplage » magnétique dans un « train » de véhicules pour limiter la consommation
Prévision de crémaillères pour les pentes >20%
Confort de l’habitacle par les amortisseurs « électroniques »
Idem pour les vitesses (les « g » pris dans les virages)
Horizontalité de la « nacelle » de transport (pente, crémaillère)
.
Améliorations complémentaires à intégrer dans les phases d’évolution :
Gestion automatique de l’approvisionnement si les véhicules nécessitent du combustible.
Verglas, neige : autonobile de nettoyage, sablage
Détection automatique des anomalies du réseau
Dépannage, etc.
L’objectif est d’assurer une transition douce des véhicules circulant sur route vers l’autonobile sur rail pour le transport des personnes et des biens.
Peu d’énergie nécessaire car récupération au freinage, Possibilité pour les dénivelés important d’utiliser le système téléphérique : deux forces opposées sur
Il faut prévoir des possibilités de monter sur les ferrys dans les avions gros porteurs et sur des TGV.
La propulsion sur rail est assurée par Induction Tesla ou Toyota CLIC en utilisant les effets de réluctance ( ???)
Cet essai ne demande qu’à être revu, corrigé, commenté. Merci